Busy 2026 – Wyłączenia i wyjątki

DRIVE-TIME Małgorzata Jasińska

Wyłączenia i wyjątki

Nowe przepisy dotyczą wyłącznie międzynarodowego transportu rzeczy.

Wykonywanie przewozów krajowych (np. na terenie Polski) busami o DMC do 3,5 tony nie będzie wymagało montowania tachografu – pojazdy te nadal będą mogły poruszać się po kraju bez urządzeń rejestrujących.

Trzeba uważać jednak na wyjątki, gdyż przepisy europejskie nie zakazują wprowadzenia obowiązku stosowania tachografów w transporcie krajowym, co oznacza, że poszczególne kraje mogą próbować je wprowadzić na swoim terytorium.

Nowe przepisy nie dotyczą również przewozu osób: mikrobusy mieszczące do 9 osób łącznie z kierowcą pozostaną zwolnione z obowiązku stosowania tachografu – także w transporcie międzynarodowym.

Zatem w przewozach pasażerskich nic się nie zmienia – tachograf nadal jest wymagany tylko w autobusach powyżej 9 miejsc siedzących, natomiast w mniejszych pojazdach nie będzie takiego wymogu.

Warto zaznaczyć, że obowiązek stosowania tachografu dotyczy tylko pojazdów wykorzystywanych do działalności zarobkowej.

Jeśli bus wykorzystywany jest wyłącznie do użytku prywatnego lub w ramach działalności na własne potrzeby firmowe, pod warunkiem, gdy prowadzenie pojazdu nie stanowi głównego zajęcia kierowcy, wymóg instalacji tachografu nie obowiązuje. Kluczowe jest zatem rozróżnienie, czy dany pojazd służy do zarobkowego przewozu rzeczy oraz czy przekracza granice kraju – w takim wypadku pojawi się konieczność rejestracji czasu pracy tachografem.

Dopuszczalna masa całkowita (DMC) powyżej 2,5 t liczy się łącznie z przyczepą. Jeżeli zespół pojazdów – bus z przyczepą – przekracza 2,5 t DMC, również podlega pod nowe przepisy. Na przykład pojazd o DMC 2,2 t ciągnący przyczepę o DMC 1 tony (czyli łącznie 3,2 t) od 2026 r. będzie musiał zostać wyposażony w tachograf, mimo że sam bus bez przyczepy jest lżejszy. Z kolei np. bus o DMC 2,4 t bez przyczepy nie będzie objęty tym wymogiem (ponieważ nie przekracza progu 2,5 t).

Granica odnosi się więc do sumarycznej dopuszczalnej masy pojazdu razem z wentualną przyczepą.

Podkreślam też, że nowe regulacje nie wprowadzają obowiązku instalacji ogranicznika prędkości w busach 2,5–3,5 t. Niektórzy mogli obawiać się, że skoro tachograf stanie się obowiązkowy, to pojawi się też wymóg stosowania limitera prędkości – tak się jednak nie stanie. W UE ograniczniki prędkości są wymagane tylko w cięższych pojazdach (kategoria N2 i N3 pow. 3,5 t oraz duże autobusy), natomiast w lżejszych busach do 3,5 t nadal nie będzie takiego wymogu. Innymi słowy, bus wykonujący transport międzynarodowy będzie musiał mieć tachograf, ale nie trzeba będzie wyposażać go w urządzenie ograniczające prędkość maksymalną. To jedna z przewag, które pozostaną – pojazd do 3,5 t będzie mógł się poruszać szybciej od ciężarówki, jednak w praktyce, szczególnie przy wzmożonym ruchu taka różnica prędkości może nie być znacząca.

Zapraszam do obserwowania strony internetowej , profilu w mediach społecznościowych ,która pomoże Ci bezboleśnie przejść przez nadchodzącą zmianę przepisów i uniknąć dotkliwych kar. Pamiętaj – czasu jest coraz mniej, a od lipca 2026 r. przestrzeganie nowych wymagań stanie się obowiązkowe.

Małgorzata Jasińska
★ Rozliczanie Czasu Pracy Kierowców ★

★ Doradca ADR/RID ★ Kursy ADR ★

★ Leasing …dla Ciebie ★ Porównywanie  ofert★

📧 e-mail: kontakt@drive-time.pl
☎️ tel. 669 038 893